I. Noile modele energetice apar ca „Noi motoare de creștere”, Upgrade-uri tehnice Drive Product Premiums
În Q1 2025, exporturile Chinei de noi remorci cu energie (inclusiv modele cu pile de combustie electrice și cu hidrogen) au atins 2.100 de unități, cu o creștere de 412%--anual. Ponderea lor din valoarea totală a exporturilor a crescut de la 8,3% în aceeași perioadă a anului trecut la 19,5%, cu un preț unitar mediu cu peste 35% mai mare decât cel al remorcilor tradiționale cu combustibil-. Această creștere provine în principal din două descoperiri cheie: în primul rând, maturitatea tehnologiei ușoare – modelele care utilizează cadre din aliaj de aluminiu și cabine din fibră de carbon sunt cu 2-3 tone mai ușoare decât produsele tradiționale, satisfacând nevoile de „reducere a costurilor și îmbunătățire a eficienței” ale întreprinderilor de logistică de peste mări; în al doilea rând, optimizarea autonomiei și a soluțiilor de supliment energetic – gama de remorci electrice principale a depășit 300 de kilometri, iar unele întreprinderi au lansat, de asemenea, modelul „separarea bateriei vehiculului + cooperarea stației de schimb de baterii de peste mări” pentru a răspunde preocupărilor clienților cu privire la suplimentul energetic. În prezent, întreprinderi de vârf precum BYD Commercial Vehicles și CIMC Vehicles au stabilit puncte de service post-vânzare pentru noi remorci cu energie în Thailanda și Malaezia, consolidându-și și mai mult avantajele de piață.
II. Cererea pieței din Asia de Sud-Est „explodează”, dividendele politice continuă să se dezvolte
Fiind cea mai mare piață regională a Chinei pentru exporturile de remorci, piața din Asia de Sud-Est a înregistrat 6.800 de comenzi în T1 2025, cu o creștere de 98%-la-anual, Vietnam, Indonezia și Thailanda fiind printre primele trei destinații de export. În spatele boom-ului cererii, pe de o parte, investițiile în infrastructură în țările din Asia de Sud-Est s-au accelerat – proiecte precum North-South Expressway din Vietnam și noua capitală a Indoneziei au determinat cererea de remorci de inginerie; pe de altă parte, dividendele de politică ale RCEP (Parteneriatul Economic Regional Cuprinzător) continuă să fie eliberate. Bazându-se pe regulile de origine, remorcile chineze beneficiază de preferințe tarifare de 0-5% pe piața ASEAN, extinzându-și avantajul de preț față de produsele similare din UE, Japonia și Coreea de Sud cu 8-12%. În special, clienții locali nu se mai concentrează doar pe preț, iar cererea lor de personalizare a crescut semnificativ. De exemplu, comenzile pentru remorci pentru containere impermeabile au crescut cu 23% de la an la an, ca răspuns la climatul ploios din Asia de Sud-Est.
III. Concurența în industrie se transformă în „servicii complete-lanțului”, întreprinderile lider accelerează amenajările
Pe măsură ce concurența pe piață se intensifică, întreprinderile chineze de export de remorci au trecut de la „pur și simplu vânzarea de produse” la „oferirea de soluții complete-lanțului”. În Q1 2025, multe întreprinderi au lansat pachete „export + servicii localizate”, inclusiv garanții de 3-ani/100.000 de kilometri, înființarea de depozite de piese de schimb pe piețele țintă și formarea personalului local de întreținere. Astfel de servicii cu valoare adăugată au crescut ratele de răscumpărare ale clienților cu 15-20%. Între timp, întreprinderile de vârf au început să amenajeze capacitatea de producție în străinătate – fabrica CIMC Vehicles KD (Knocked Down) din Mexic a început producția în martie, cu o capacitate anuală de producție a remorcii de 5.000 de unități, evitând efectiv bariera tarifară de 25% din Statele Unite; Shandong Luoxiang Automobile intenționează să construiască o fabrică în Turcia pentru a radia pe piețele din Europa Centrală și de Est. Analiștii din industrie subliniază că întreprinderile cu „C&D tehnologic + servicii localizate + capacitate de producție în străinătate” vor ocupa în viitor o poziție mai favorabilă în competiția globală.
