Din 2025, industria chineză de export de remorci a adus beneficii triple din partea politicilor, tehnologiei și piețelor, arătând o tendință de dezvoltare de descoperiri în mai multe domenii. Potrivit statisticilor platformei de date mari pentru vehicule comerciale, exporturile de remorci ale Chinei au depășit 130.000 de unități în primele 11 luni. Printre acestea, exporturile de remorci cu energie noi au crescut cu 156%-la-anul an, reprezentând peste 12% pentru prima dată, devenind principala forță motrice a creșterii. Această modificare este atribuită publicării proiectului pentru comentarii privind „Condițiile tehnice de siguranță pentru funcționarea autovehiculelor” (GB7258), care ajustează definiția remorcilor de la „vehicule rutiere nemotorizate” la „vehicule rutiere care nu pot circula prin propria forță motrice”, eliminând barierele standard pentru exportul de remorci cu propulsie auxiliară electrică.
În ceea ce privește structura pieței, piețele emergente continuă să câștige avânt, formând un model de cerere diferențiată. Pe piața din Asia de Sud-Est, comenzile din Vietnam și Thailanda au crescut cu 270% și, respectiv, cu 44%-fa-anul an, cu semi-remorci cu cutie și remorci frigorifice devenind produse rigide-la cerere pentru infrastructură și logistica lanțului de frig; pe piața africană, au apărut frecvent comenzi în vrac de peste 1.600 de unități, cu o cerere puternică pentru semi-remorci basculante și remorci-speciale pentru minerit. Întreprinderi precum CIMC Lighthouse s-au adaptat la condițiile locale complexe ale drumurilor prin proiectare modulară, crescând durata de viață a produsului cu 30%; în Orientul Mijlociu, accentul se pune pe petrolierele și vehiculele de transport containere, iar proiectele de infrastructură din Arabia Saudită, Emiratele Arabe Unite și alte țări au determinat o creștere de 58% a volumului de comenzi. Între timp, Liangshan din Shandong, ca cea mai mare bază de producție de remorci din China, a contribuit cu peste 35% din exporturile totale ale țării, cu o valoare a exporturilor de peste 12 miliarde de yuani, iar avantajele grupului de lanțuri industriale continuă să iasă în evidență.
Dividendele politicilor și inovația corporativă accelerează modernizarea industriei. În ceea ce privește vămuirea, modelul „depozitare garanție pentru vehicule de inginerie exportate” de la Pingxiang Comprehensive Bonded Zone a scurtat ciclul de livrare de la 7-10 zile la 1-2 zile, iar peste 9.000 de vehicule de inginerie garantate pentru export au fost supravegheate în primele 11 luni; serviciul de „inspecție la cerere la declarare” de 24 de ore de la Pingtan Border Checkpoint a redus semnificativ costurile de operare corporative, facilitând exportul eficient de remorci de inginerie mari. Pe plan tehnic, întreprinderile se adaptează activ la standardele internaționale, cu tehnologii precum electroforeza KTL + procesul de vopsire cu pulbere și sistemul de frânare WABCO aplicate pe scară largă. „Programul Starlink” al CIMC Vehicles a realizat reducerea costurilor lanțului de aprovizionare, iar afacerea sa europeană a menținut o creștere a veniturilor cu 8,7% pe fondul unei redresări slabe, depășind cu succes bariera de certificare WVTA a UE.
Privind în 2026, odată cu implementarea noului regulament al UE privind reducerea cu 10% a emisiilor de CO₂ din remorcă până în 2030 și cu progresul continuu al infrastructurii de-a lungul Inițiativei Belt and Road, industria va accelera transformarea către noi energie, informații și servicii localizate. Industria se așteaptă ca proporția exporturilor de remorci de energie nouă să depășească 20%, iar piețele potențiale, cum ar fi America de Sud și Asia Centrală, vor deveni noi motoare de creștere, permițând exporturilor de remorci ale Chinei să continue să conducă pe piața comercială globală a vehiculelor comerciale.
